とあるmajifanの日記レッツ4のオイル交換で必要な物リスト

レッツ4のオイル交換で必要な物リスト

2013/05/04(土)

3000km乗ったので初めてのオイル交換に挑戦してみる

これまで2ストに乗って来たので交換という概念が無く
煩わしいがショップへ持って行くのも予約の電話とか
面倒くさいので手前でやってみる事にした

ただし欲しいと思ったアイテムがバイクパーツショップに
ある保証はなくやはり通販で入手するのが一番確実

熱帯魚と言えばチャームの様にバイクパーツの通販では
ウェビックが最大手のようだ
ポイント関連からYAHOO店で買いたい所だが送料無料に
条件がある
それは本店の方も変わらず何か大きいアイテムとの同時
購入をしなければ無料にならない

どうせ無料が無理ならポイントが溜まってるサイトでの
購入が送料の負担を軽減できると結論
※2015年11月調査時点でAmazonの方が送料込みで安い

商品自体はインプレッションのある本店の方で検索した

ぐぐってみた所オイル交換の必需品は以下の5点

4サイクル用オイル
オイルドレンガスケット
オイルジョッキ
廃油処理パック
ドレンボルトを開ける工具

後は手袋とオイルを拭き取るウエスのようなタオルや
ペーパー類だがこれらは既に所有してる

この5点についてレッツ4に最適と思われるアイテムを選ぶ

☆4サイクル用オイル☆

スズキの純正品はドラム缶のような形状で使い辛そう
ホムセンのノーブランド的な物は安くても使いたくない
ホンダはメーカーが違うので気が乗らない

…となるとカストロール社製品に辿り着く
そこカテゴリ分けと価格帯を並べると

4T(GO!)　900円
Active　1000円
POWER1　1200円　←チョイス
POWER1 SCOOTER　1200円
POWER1 RACING　1800円
※2013年5月時点

4Tは評価が悪い
Racingは価格が高すぎる

よってActiveかPOWER1だが多少価格が高いけどパワーを
売りにしてる点が気に入ったのでPOWER1にした
少しも違いが感じられなければ次回からはActiveにする

ちなみにSCOOTERの方が最適そうだがこれも評価が
低かったのでこういう結果となった

※2018年3月にAmazonでの価格再調査と製品の再確認

「GO!」→廉価版
「Active」→エンジン保護重視
「POWER1」→加速性能重視

POWER1は3種類のブランドに分かれる

無印→基本型
SCOOTER→静粛性プラス
RACING→更なる加速性プラス

価格帯

POWER1(RACING)　1,999円
POWER1(SCOOTER)　1,609円
POWER1(無印)　1,501円
Active　1,442円
GO!　966円

POWER1(無印)

Active

☆オイルドレンガスケット☆

オイル交換時にガスケットも交換するのが常識だ
レッツ4の規格では外径約1.5cm、内径約1.0cmのガスケットが
最適だ

そこで規格に合う物を探したら有名なデイトナ製ので適合
する物が目に止まった
特殊なアルミ製で10枚セットの方がお得なのでそちらにする

ガスケットとかドレンワッシャーとか他にも呼び名があるし
材質も千差万別で検索には困った

☆オイルジョッキ☆

レッツ4は700mlの補充が必要7なので1Lサイズが良い
その700を測るのには100ml単位のメモリが付いてると
便利だ
それと使わない時は注入排出口にフタのある物が良い
埃などの侵入を防止する為だ
これら条件が備わっていてなるべく安い物を検索してみると
有名なキタコ製のオイルジョッキが見つかった

☆廃油処理パック☆

バイク用品として定番のものはレッツ4の車体下に入らない
原付なので車高が低いし直下にセンタースタンドがあって
邪魔をしてる

もちろんトレーに流して廃油処理パックに移し替えるといった
基本的なやり方でもよいけど保管で部屋がオイル臭く
なりそうで避けたい

そんなこんなで考えたのが天ぷら油の廃油パック
ホームセンターで500mlx2個入り105円の物を購入
(これが少々失敗だった)

☆ドレンボルトを開ける工具☆

レッツ4のドレンボルトは14mm
ラチェットレンチが使いやすいそうなのでまずはダイソーへ
寄ってみる
無ければホームセンターと考えていたがあった！

レンチが315円なのは仕方がない
ソケットセットは105円だ(共に当時の価格)
14mmと分かってるので同経のスパナやメガネレンチが105円で
入手出来たが将来性も含めてラチェットレンチにしてみた

～一通り集まりオイル交換に挑戦～

ソケットの取り付け

手順はググればいくらでも出てくるのでそれに習う
…と言ってもドレンボルトを外してオイルを全部抜いたら締め直し
オイルフィラーキャップを開けて700ml入れ暖気後キャップに付いてる
オイルゲージで規定量入っているか確認するるだけの話だ

ちなみにラチェットレンチは大変作業しやすかった

問題は廃油処理パック
やはり500mlの容量に700ml入れたのは無謀だった。笑

外紙がラミネート加工されているので漏れはしないが
そのパック内は吸収し切れなかったオイルで溢れてる
仕方がないのでもう1個出して流し込み完了

やはりトレイに流してから専用の廃油処理パックを使うのが
正しいやり方
でも楽をしたいし…次回再検討の余地有りだ

オイルは実際750mlくらい入れた
一度オイルを入れてから暖機運転をし再度測ったら
メモリのゲージが半分くらい減っていた
追加の約50mlはその分だ

ドレンボルトの締め具合にも規定があるようだけど
気にしてない
レンチで一回締まったら気持ち増し締めをする感覚
スパークプラグの交換も同じ感じで問題が起きた事はない
今回は初めてなのでしばらく乗って漏れ具合は確認する

作業は簡単でショップへ持ち込む必要性は無いようだ
次の交換までは勤務地やシフトが変わらずオフも遠出を
控えれば1年後が目安の3000kmだ

1年経った残りオイルを使いまわしても大丈夫だろうか、、、
※1年程度なら問題なかった

追記6/2
ドレンボルト周りが漏れはしてないが若干オイルが
滲むので1/6ほど増し締めした

追記2015/4/4
3000km走ったので2度目のオイル交換
結局全く同じ要領で行った
手頃な廃油パックが無かった為だ

それとスズキの純正オイルを使ってみた
缶切りで2箇所穴を開けて問題なく使用したが残りを
保管する為に穴をビニールテープで塞ぐ作業を要する

やはりキャップ付きのオイル缶が便利

追記2015/11/30
早くも3000km走ってしまった
遠出が多かった為だ
※オイル交換後12000kmでなく11200kmだったと
800kmも早い勘違いに気付く。苦笑

今回オイル交換の画像を追加